Page 101 - 新港奉天宮志（上）

第四章 ◆ 日治時期奉天宮的發展（1895-1945）
第一篇․廟宇沿革與發展篇

交通越方便，來北港進香的香客越增，尤其每年農曆 3 月 23 日媽祖聖誕前後，南來北往到
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北港的香客絡繹不絕，使北港宛如蜂巢，北港媽祖名聲益著。 糖鐵的營業線，使北港街的朝
天宮在日治時期更加發展，甚至在大正 12 年（1923），《臺灣日日新報》報導每年由正月到媽祖
聖辰期間，從全島至北港參拜媽祖的香客有 300,000 人以上，每年燒掉約 200,000 圓的紙錢，其
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餘線香、供品等花費也有 15-16 萬圓，因而稱朝天宮為本島「媽祖廟的總本山」。 不過，隨
著交通線的便利，新港奉天宮的大媽也聲名日著。

打北輕鐵剛設立時，利潤頗高，不過有糖鐵後，輕鐵漸漸無法與之競爭。後來打北輕鐵被

新高製糖會社買收，大正 4 年（1915）1 月 25 日，新高製糖會社在打猫—北港間所設的汽車班
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車，正式通車，全段每人收費 25 錢，因乘客甚多，本來只有 2 部車營運，又增為 3 部車。 打
北汽車線的開設，使往北港、新港的交通線更為便利。糖鐵的營業線，及汽車線的開辦，都宣
稱有利於香客到北港、新港進香，可說是進香要道。

東洋製糖鐵道由北港向東至嘉義的糖鐵，原本車站設在離新港街約 800 公尺外的菜公厝
庄，未經過新港街，對於要來奉天宮參拜媽祖的人甚為不便。大正 6 年（1917）起，新港街居

民不斷向東洋製糖會社交涉，但因經費問題，遲遲不能遷移。大正 9 年（1920）4 月，東洋製
糖終於從善如流，開始著手路線改善工程，預計要 20,000 圓才能將糖鐵延伸至新港街，其中 2,000
圓土地購置費，是由新港街居民捐出 3 甲地所提供，於是糖鐵車站設於奉天宮前。大正 10 年

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（1921）3 月，遷建至奉天宮前的糖鐵車站，終於完工。 今日離奉天宮前方約 100 公尺的新
港鐵路公園，當年即是為方便香客，而遷建至此的糖鐵車站。

第二節 奉天宮的興革

一、地震與破壞

日治時期臺灣發生的大地震有五次：明治 37 年（1904）11 月 6 日的斗六地震、明治 39 年
（1906）3 月 17 日的梅山地震、大正 5 年（1916）8 月 28 日開始的南投地震系列、昭和 10 年
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（1935）4 月 21 日的新竹—臺中地震、昭和 16 年（1941）12 月 17 日的中埔地震。 這五次
地震，有三次對嘉義地區造成嚴重的破壞，其中，對新港一帶造成嚴重災害的是明治 37 年（1904）
11 月 6 日、明治 39 年（1906）3 月 17 日這兩次震災。

210 〈北港だより〉，《臺灣日日新報》，號 4583，1913 年 3 月 8 日，版 7。
211 〈北港の媽祖大祭〉，《臺灣日日新報》，號 8239，1923 年 5 月 1 日，版 7。
212 〈嘉義通信‧打北自動車開通〉，《臺灣日日新報》，號 5247，1915 年 1 月 27 日，版 1。
213 〈停車場移轉〉，《臺灣日日新報》，號 7115，1920 年 4 月 2 日，版 6；〈新巷遷驛〉，《臺灣日日新報》，
號 7463，1921 年 3 月 16 日，版 6。
214 鄭世楠等，《臺灣十大災害地震圖集》（臺北：中華民國交通部中央氣象局暨中研院地科研究所，1999），
頁 1。

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