Page 99 - 新港奉天宮志（上）

第四章 ◆ 日治時期奉天宮的發展（1895-1945）
第一篇․廟宇沿革與發展篇

能小，不過新式糖場的設置，尤其糖鐵的興築，糖鐵營業線的營運，對設有新式糖場的街庄，
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帶來經濟上、以及文化上積極的變化。 明治 42 年（1909）北港製糖會社在北港街西側興建
新式糖廠，北港及其以北一帶成為北港糖場的原料採收區，新式糖場及糖鐵的營運，帶動北港
街的發展。
明治製糖會社建設的蒜頭工場，也在明治 43 年（1910）開始生產，蒜頭工場的原料採收區

有九：蒜頭原料區、六腳原料區、港尾原料區、舊南港原料區、番婆原料區、太保原料區、朴
子原料區、港墘原料區、下揖原料區。舊南港原料區包含六斗尾、崙仔、蘇厝、舊南港、板頭
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厝、古民等 6 個村莊，不含新港街。 新港街及其以東的蔗作區，畫歸新高製糖會社所屬的大
莆林（今大林）工場。新港街没有設置新式糖廠，其蔗作農區又歸屬於距離較遠的大莆林工場，
使新港街的經濟發展，在日治時期仍無法和北港街相比。

二、新港地區交通的變革

明治 41 年（1908）臺灣縱貫鐵路通車，以縱貫鐵路為幹線，可發展東西向支線，以連絡其
他的重要鄉鎮。最初輕便鐵道公司，紛紛在沿線成立。打猫（今民雄）支廳管下的大支廳約 15,000

戶，多為農戶，農產豐富；在明治 40 年（1907）廢特別開港下湖口之前，由對岸輸入的貨物，

需先由下湖口運至北港，再搬運到打猫，才能利用縱貫線搬運。明治 40 年（1907）春，因打猫
和北港間交通需求大，於是臺中葫蘆墩（今豐原）的林慶生及大莆林的江文蔚，組織打北春龍
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輕鐵會社，先試營運至通過審查後，10 月 20 日正式舉行打北線開通儀式。
輕鐵又稱手押車或台車，因需藉人手推動，運輸量和效能當然比不上糖業鐵道。糖業鐵道
本來是製糖會社興建的產業鐵道，但因地方需要，製糖會社在有利可圖下，也發展糖鐵營業線，
加入載客、載貨行列。明治 44 年（1911）10 月 9 日，在北港製糖會社於北港溪上架設的鐵橋通

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車後，嘉義—北港線終於全線通車，此線有利於貨物流通及香客來朝。 此段糖鐵在大正 3 年
（1914）被併入東洋製糖會社後，改由洋糖管理。本來只有 11 哩餘，昭和 2 年（1927）洋糖被
併入大日本會社後，日糖又將此糖鐵線延長至烏麻園（今下湖口）全長約 19 哩 7 分，折合公制

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長約 31.7 公里。 大日本製糖會社經營的糖鐵路線，還有北港街向北經虎尾工場通往他里霧（今
斗南）的北港—他里霧線，此路線長 21 哩 3 分，折合約 33.3 公里長。

北港至大林、大林至小梅（今梅山）的糖鐵線原屬新高製糖會社，大林至梅山線完成於大
正 2 年（1913）12 月，大林至新港則在大正 3 年（1914）5 月完工。全程長 22 哩 7 分，折合公

205 官彥君，〈南靖糖廠與南靖地區社會文化的變遷〉，（嘉義：國立嘉義大學史地學系碩士論文，2009）。
206 吳榮鐘，〈蒜頭糖廠的原料區與糖業鐵道之運作與發展〉，（嘉義：國立嘉義大學應用歷史學系碩士論
文，2016），頁 31-40。
207 〈雜報‧打北輕鐵開業式〉，《漢文臺灣日日新報》，號 2844，1907 年 10 月 25 日，版 3。
208 〈雜報‧輕鐵兩誌〉，《漢文臺灣日日新報》，號 4094，1911 年 10 月 17 日，版 3。
209 糖鐵路線依：嘉義郡役所編，《嘉義郡概況》，（嘉義：編者自印，臺北：成文，1985 影印本）；北港郡
役所編，《北港郡要覽》，（嘉義：編者自印，臺北：成文，1985 影印本）。

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